自2013年3月14日中国铁路总公司正式成立至今已有一年多，这期间中国铁路总公司不断加大货运组织改革力度，并全面推出货物快运业务，中国铁路运输进一步“政企分开、走向市场”。 

中国多式联运经历几十年的发展，从集装箱的应用与普及开始，到今天铁水联运、公铁联运、江海联运、公空联运等多种联运服务的出现，已经深刻影响着物流市场的格局。而铁路运输的主要优点是不受气候影响，可深入内陆和横贯内陆实现货物长距离的准时运输，随着原铁道部改制，铁路在中国多式联运领域将扮演越来越重要的角色。

铁路货运改革进行时

2013年6月15日中国铁路总公司正式实施货运组织改革。此次货运组织改革是对以往货运组织工作的全面改造，实现铁路运输组织由内部生产型向市场导向型转变，并以此为突破口，推动铁路运输整体改革。

据中国铁路总公司运输局副局长韩伯领介绍，该项改革是在充分进行调研论证并进行顶层设计的基础上在全国实行。主要是为大部分的稳定会员，由铁路和企业签定协议，保证运输需求。对于零散货，以方便快捷的方式实行受理和运输，对铁路运输的收费进行了全面的清理和规范。实行一口价收费，发展门到门服务和全程物流服务，推动铁路货运全方位适应市场需求。货运改革后，铁路货运走向市场的步伐明显加快了。

那么，当前铁路总公司在货运改革方面正在开展哪些工作呢？

韩伯领表示，目前，铁路总公司在前期探底和总结的基础上，正将货运组织改革的目标聚焦在遵循市场规律、降低社会物流成本、方便客户和加快货物的流动性，并且先后推出了一系列的货运改革的新举措。

例如近期开行的货物快运业务，有四个特点：一是基本覆盖全国，全国基本所有货运站都可以开办货运业务，除法律禁止运输的货物外，还对各种零散货物均敞开受理；二是办理简单方便，现在客户只要打一个电话或者是在网上提交发货的需求，铁路客户代表可以上门服务；三是货物快运专线，货物快运专线按照科学化模式组织开行，目前在各路局管内开行了75例快运货物列车，全程时间一般在24小时；四是运费低于公路，充分发挥铁路运量大，价格低的比较优势，实行与市场对接的社会标准，实现完全清晰的一口报价。

该业务一经推出业务量不断的增长，10月9日达到了一万吨，10月17日又突破了两万吨，紧接着又达到了3万吨。预计到2014年底，铁路将进一步增加快运班列的数量以适应市场需求的不断增长，最大限度的满足货物快运增加的需要。

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