国际运输B2B到底有多难？ 

 

相比于国内公路运输，国际运输最显著的差异点有三：

其一，服务的组织形式更复杂；

其二，服务链条更长，信息化壁垒更高；

其三，海运、空运段集中度高且存在寡头垄断。

在国内公路运输市场中，单就零担物流这个万亿级市场来说，服务流程无外乎揽货、分拣、干线、转运和末梢配送等几个环节，服务总体上还是在统一的商业和文化环境中完成。创新企业重塑或升级传统交易流程和游戏规则，公路运输中的信息不对称有机会通过互联网工具来快速打破，服务品质和用户体验有望大幅提升。

 

而国际运输的整合难度要显著高于国内公路运输，要想根本上优化货主在国际运输上的体验，仅仅提升航线查询、订舱或者拖车运输中的某一个环节是远远不够的。货主一旦感受不到效率和服务品质上根本性的提升，甚至于遭遇较差的体验，必然迁怒于平台。因此，互联网平台其实面临着与传统保姆式货代类似的客户流失风险。

 

Flexport(飞协博)（以下简称Flexport)，一家美国硅谷的公司，凭藉自身研发的核心技术、完善的线上货运管理平台、强大的物流数据，以及专业的服务团队，Flexport在线货运管理和报关代理服务的创新正逐渐赢得业界的认同，其亚洲董事总经理高学亨认为：“货代便是将你的货物从A地转到B、C、D地，最后到达目的地，比如说你在深圳的工厂拿货，然后清关出口，经过船运空运去到美国，清关入口，交税，然后通过货车运到目的地，传统货代公司去协调整个过程，这就是传统物流的做法。但是，传统物流有很多痛点，除去协调过程十分复杂，信息不透明外，可控性非常差，无法保障客户的利益。”

 

互联网的力量有多强？

 

近几年，“物流热”趋生无数的互联网整合平台。从全球的角度看，国际运输业的创新不仅仅是移动互联时代下的产物。在欧美市场中，无论是船公司和机场还是货运代理企业，都是从上世纪起，不断整合服务的同时逐步实现信息化和管理效能的提升。而当下的中国运输市场，互联网似乎被迫承担了其不可承受之重。互联技术只是工具，关键在于重塑国际运输的服务链条和交易习惯，从而根本上提升货主的体验，而在面对长期形成交易习惯和行业潜规则面前，信息互联技术时常显得很无力。

 

Flexport作为一家来自硅谷的公司，最引以为荣的就是科技，据高学亨所述，Flexport目标就是用科技来改革和提升整个行业。“Flexport线上平台提供供应链的数据，通过这些数据可以做很多不同的分析，知道每件货物在SKU level里面的状态。例如，一部手机，我可以知道它在工厂的数量是多少，船上、飞机上的数量是多少，也可以知道它的到岸价是多少，这些数据都可以计算出来。数据对于客户来说很重要。”

 

据悉，Flexport不仅提供数据给客户，甚至将信息共享给供应链其他环节的使用者，例如工厂、货车司机、船公司、航空公司，此举不仅有助于提升操作效率，还可实现“让客户像订PIZZA一样简单实现国际运输需求”。

 

实现的路径？

 

在国内物流创业圈内为人津津乐道的C.H Robinson的无车承运人模式在移动互联网兴起以前便取得了迅猛的发展。罗宾逊物流提供的海运以及配套的清关等服务中，三个关键字始终贯穿其中：全球网络、信息系统和服务品质。而这三点恰恰是笔者认为的互联网航运平台能够脱颖而出的关键因素。Flexport正是基于此构建而生。

 

首先是全球网络。作为一家跨国企业，Flexport经过5年的发展，现在全世界范围已经有超过10间办事处，大中华地区里有香港和深圳两间办事处，未来还会在上海和台湾设点。除天地供应链外，Flexport也有落地配的业务，所有流程均由Flexport掌握，不但使可靠性和可视性显著提高，也为货物提供最大程度的保障，让客户感受前所未有的优质可靠货运服务体验。

 

其次是信息系统。第一，根本上优化了客户体验，货主原先需要致电货代，而货代需要多方连接港口、海关和船公司，采用统一的信息系统无疑大大提升了效率。第二，主动制定了游戏规则，信息系统将服务链上各环节的玩家都串联在一起，按照统一的规则开展业务进行交互，如此Flexport自然形成了一定的行业话语权。在Flexport平台上客户可以利用数据做每月、每季度的费用分析，还可以了解空运海运的碳排放情况。

 

第三点是服务品质。无论是罗宾逊、DHL或FedEx，其一站式高品质的国际货运服务是获取货主信任和订单的核心。航运B2B平台如果只服务于货代，便无法获得最终的话语权；如若直接切入货主，首先面临的便是如何打破货主与保姆式货代的熟人链条，其次需要验证的是互联网平台相比传统货代是否真的更令货主省心，提高货主的工作效率。传统模式下，货主往往会向保姆式货代支付一笔“包干费”，其中包含了大量由于信息不对称造成的额外费用。

而Flexport平台设有搜索查询功能，除了简便的关键词查询以外，无论大中小客户都配有一支服务团队，不管在什么地区什么时间，都会有专人解决客户的问题。

 

据悉美国硅谷研发的所有软件最重视的是客户体验，但是怎么衡量客户体验呢？高学亨表示：“NPS（Net Promoter Score）就是一个用来衡量客户体验的国际标准，它的指标是调查客户是否愿意推荐该软件或服务给朋友，分数是从0到10，9和10分是推荐，7和8分是持平，0-6是贬损，NPS将9-10分的百分比减去0-6分的百分比，这个算法要求很高。在这个标准下，0-50分是好，50分以上是优质。我们所有的客户都会评NPS，Flexport的平均分是65-75分，长期保持在杰出的水平。”

 

科技型供应链创新的天时地利

 

Flexport进军内地第一步选择了深圳，高学亨认为：“第一，我们在珠三角地区，与客户距离很近；第二，深圳是一个人才聚集的城市，而我们也能在这里聘请到来自全国各地的精英；第三，很多高新科技的产品都在这里，这一类的客户更加需要我们去服务，而且最有潜力的客户也在这里。另一方面，大家都在谈论粤港澳大湾区，我们在香港也设有办事处，香港机场在香港也具有很大的竞争力，所以在未来的发展，珠三角集船、空、陆等等的运输配套，对于物流来说是一个很大的挑战。如何为客户做一个最优决策，答案离不开数据。世界在变，复杂程度一直在增加，节省多少，效率提升多少，都需要依靠数据。Flexport的核心便是数据网络服务。”

 

“因为电商和经济的趋势，未来包机的需求会越来越高，所以Flexport会去投资解决客户仓位的问题。另一方面，我们也做线下的投入，例如仓库，签订很多船运合同，空运合同，同时也在不断优化平台系统，实际上我们做的只有三点，就是怎么把客户整个供应链可控性做好；将货物的安全性做得更好；如何通过科技和服务给客户一个最舒适的体验。”高学亨补充说到。

 

虽然互联网为运输行业带来了新的变革，但“服务”这一核心属性并没有变。如有货主选择某个运输平台，最主要的并不会是价格，而是服务。只有让货主体验到平台上所带来的服务相较于传统模式有很大的提升，使用起来很舒适、很省心，才能够带来更强的吸引力和黏性。平台扮演的“追踪能手和物流管家”的角色，提供便捷、省心的一站式在线服务，帮助这些中小微企业从琐碎的物流事宜中抽身出来，只关注于自己的外贸业务，是传统物流企业重新将业务定位从利益驱动向服务驱动的大势所向。